中国重卡前十企业九家用康迈轮毂解放东风重汽福田还有谁

　　康迈轮毂的客户名单，在持续持续不断的增加，2019年，名单上又增加了中国重汽。

　　从北美到中国，从客车到卡车，“长寿命免维护”的康迈轮毂，俨然慢慢的变成了国内高端商用车的标配。解放、东风、重汽、福田江淮、华菱、大运、徐工、上汽红岩……450马力以上的中国重卡，有八成已经用上康迈产品。

　　前不久进行的中国重汽2020年商务大会，方得网小编发现，中国重汽旗下汕德卡、豪沃、豪瀚展车上，已经陆续出现了康迈轮端的身影。

　　尤其是现场展出了一套将在2020年投放市场的“新新一代动力链总成”：600马力国六MC13柴油发动机、16挡自主AMT变速箱+缓速器，以及全新12吨驱动桥，也是选装康迈轮端。

　　这也许应了中国重汽董事长谭旭光的一句话：重汽要实行点单制，用户要什么零部件，就向用户更好的提供什么零部件。

　　2019年11月26日康迈中国媒体见面会上，康迈全球副总裁、亚太区总经理郭楠向方得网表示，中国重汽成为康迈客户，是从产品性能匹配、使用户得到满足需求、提高用户满意度等多角度综合考虑的结果。

　　在服务用户安全、高效运输的需求这一点上，康迈和国内重卡企业的目的是一致的。

　　郭楠表示，2011年左右，康迈中国已在中国重型商用车领域引入高品质免维护轮端概念。经过长期、大量的市场验证，康迈油润滑轮端产品的超长维保周期，不仅降低了用户维修保养费用，更提升了整车的出勤率。

　　这样的康迈，最终得到了用户的广泛认可，正是客户的真实需求推动了康迈进而进入中国主流重卡的核心动力链。

　　中国商用车市场如此之大，来自全球知名的欧美品牌都想进军中国，本土品牌也有积极尝试。最后，为什么是康迈“独得恩宠”？

　　郭楠强调：“康迈是全球范围内，规模最大、又专注于大中型商用车的轮端解决方案的企业。”

　　作为全球化的长寿命轮毂总成供应商，康迈对整个轮毂成都有丰富的设计、分析、开发及测试的综合技术能力。针对国内现阶段重型商用车错综复杂的应用工况，康迈中国覆盖了从5吨到13吨系列前后轮毂，并前瞻性地推出了更为轻量化的FF和R系列铝轮毂产品。

　　康迈应用工程师、服务经理黄冬雷介绍，康迈PreSet长寿命轮毂采用油润滑方案，轻量化、低摩擦设计，由于液体具有流动性，油润滑容易在轴承上形成油膜，性能更好；全生命周期成本核算（TCO）与传统轮端相比，表现优异。

　　康迈轮毂较为突出的特点：一是可视化安全预警，方便目视检查轮毂润滑状态，便于及时排查隐患，当油品中有杂质时，通过放油孔就能实现油品更换；一是易装可维护，可实现轮毂总成供货，安装调整极为方便，大幅减少轮毂的安装时间、调整难度以及维修成本。

　　目前，全球有超过3000万只康迈轮毂安全行驶，从2011年开始，超过500万只轮毂在中国市场安全运行。康迈平均每年为中国市场提供超过100万只轮毂，并且还在持续增长。

　　值得注意的是：康迈最先出现在车型上，几乎成为高端车的标志，包括解放J7、JH6，东风天龙KX,KL，T-A，乘龙T7、H7，江淮格尔发K7，联合卡车U+、上汽红岩C500智能重卡等；随着行业和客户的真实需求升级，康迈的应用范围日益扩展，包括重汽汕德卡也开始配装康迈。

　　康迈认为，未来行业将朝着轻量化、标准化、智能化、电动化发展。郭楠介绍说：“轮端问题很重要，轮端一旦出问题很可能会引起车毁人亡。康迈的智能轮毂可以实时监测轮端的温度和振动，美国正在小批量试验。康迈电驱轮毂是轮边驱动，在行驶时用轮边进行储能。一年可以省20%-30%的油耗。这两款产品在美国先测试，之后会来中国。”

　　从侧拉式轮毂到FF/R轮毂再到未来轻量化、标准化产品，标准化的车轴将为铝轮端、电驱轮毂、智能轮毂等新技术敞开大门。康迈的产品路线图，符合中国的发展趋势。

　　因为专注，所以专业，这很好理解：康迈拥有充足的技术、产品储备，还有北美及全球市场的丰富经验，其专业性毋庸置疑。

　　首先，康迈轮端产品踩对了中国重卡品质升级的机遇。凭借技术先进性、生产一致性，康迈的高端品质，让自主品牌难以与之抗衡。

　　那些在发达地区成功、吃惯了“细粮”的国外产品，往往因为中国路况、油品、载重等差异而“水土不服”，又受困于检修、维修不便。可是康迈轮毂产品做到了：司机下车看看就能察觉缺陷、服务站就能完成安装调整。