第767回：追求利益对环境造成污染橡胶轮生产微塑料
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2017年10月01日，凌晨开着空调睡觉，因为前几个月伏案工作太久，最近身体很差了。早上起床后称了一下我俩的背包，媛的大背包重4.5公斤，我的大背包只有3.9公斤重，其实只要不带太多东西，出门反而正轻松。我们这一次都没有带冲锋衣和厚裤子。
今天虎门大桥堵车模式开启，堵车堵到心塞，虎门大桥拥堵车龙超过几十公里，珠三角出城高峰今天提前杀到，那些堵在虎门大桥高速路上的人民，估计他们的内心是崩溃的，媛有一个叫姓蔡的同事，昨天下班后就离开深圳福田汽车站坐车前往江门，到今天十点小蔡同志还堵在东莞，连虎门大桥都没有过，事后才知道他困在长途汽车上长达二天！
今年国庆期间全国高速每日平均拥堵里程相比去年国庆期间上升51.5%。自9月30日开始，全国高速就出现了拥堵上升的趋势，而10月1日为整个长假最拥堵的一天，在四大区域中，十一期间珠三角高速拥堵最为严重，其次分别是长三角、京津冀、成渝地区。
从四大区域的高速拥堵变化趋势上看，出程拥堵高峰均集中于10月1日上午时段，在拥堵最为严重的珠三角地区，10月1日出程拥堵大多分布在广州、东莞、惠州、佛山周边的高速上，最拥堵的五段高速为G25长深高速（平南收费站至泰美服务区）、
G4京港澳高速（G15沈海高速出入口至瓦窑岗服务区）、G9411莞佛高速（S31龙大高速出入口至虎门大桥）、G55二广高速（狮山立交至北江特大桥）和S5广明高速（下安收费站-松岗服务区），除S5广明高速拥堵时长为22小时外，其余四条高速拥堵时长均为24小时。
高速拥堵并不是因为公路没有拓宽，而是因为机动车数量的增长太迅猛了，我们大家都知道，越方便的东西，越是污染自然环境(为啥说跨国公司最邪恶？大家都知道米国百事可乐和可口可乐公司吧？这种碳酸饮料是很伤身体的，但这不是最邪恶的，
最恶心的是可口可乐等饮料企业放弃使用环保的可回收的玻璃瓶，而全面大量使用塑料瓶！给地球制造大量的塑料垃圾！而且使用过的饮料塑料瓶极难回收使用，加重环境负担！！是不是跨国垄断公司的高管太顽固太混账了？还有社会责任感吗？还是盲目而麻木的消费者更喜欢使用便携性的塑料瓶？)
汽车也是一样，它让人类出行更方便，却给地球制造了大量的污染，汽车上的大部分部件我就先不提了，我现在只提一个很简单的轮胎（我还没有说汽车消耗汽油和柴油等能源呢）。
轮胎对环境的污染来源于两个方面，一个是生产轮胎使用的主要原材料橡胶，另外一个是轮胎在路上奔跑时会因为摩擦而产生大量的细微塑料颗粒，这样的一个东西对环境的破坏更大，而且更容易被忽视。其实空中的微塑料大多来自轮胎的损耗，只是大家通常看不到而已。
先说下生产轮胎的主要原材料：天然橡胶（有些轮胎还使用少量的人造橡胶）。种植橡胶树意味着要砍伐原始森林，过度种植橡胶树会导致特种单一，对水土千万永久破坏。。。这些都是跨国公司不愿意承认的罪恶。
大家知道，建筑搬砖行业最受压榨的是印度群众，但在汽车行业，泰国群众就首当其冲了，大家出门要使用汽车，汽车要轮胎支撑，而生产轮胎又离不开橡胶，泰国是一个小国家，但它却是世界上最大的天然橡胶生产国，产量约占全球产量三分之一。在泰国北部的橡胶种植园里，压榨无处不在，那些拿着最低工资的人，支持了地球上最奢侈的出行方式。世界上主要的橡胶生产国有以下这些：
泰国被认为是世界上最大的天然橡胶生产国，产量约占全球产量三分之一。超过90%橡胶用于出口，统计多个方面数据显示，橡胶比其著名的大米带来更多的GDP收入。大多数橡胶种植园位于泰国北部，
而一些种植园位于东部。据估计，泰国橡胶年产量为430.5069万公吨，约占全球产量35.6%。橡胶种植需要雇佣很多廉价劳动力，既要割树皮，收集橡胶，还要使用剧毒的农药杀死橡胶树下面的灌木和草丛。。。总之各种所作所为都是丧失人性的。
印度尼西亚是全球评级最高的橡胶生产国之一，橡胶种植园面积约为350万公顷，小规模的农民橡胶种植是其主要种植模式。主要种植地点在廖内省，爪哇，兰彭，以及南苏门答腊和南苏门答腊。约90%的橡胶用于出口，剩余橡胶用于国内制造业和汽车业。印度尼西亚主要向美国，新加坡，我国，巴西和日本等国家出口橡胶。印度尼西亚橡胶年产量估计为308.8400万公吨，占全球产量27.3%。
马来西亚是最大的乳胶出口国，橡胶主要出口到全球190多个国家。马来西亚橡胶最高的进口国是德国，日本和美国。此外，马来西亚是医疗手套主要出口国，也是福利导管主要供应商。大多数橡胶种植园位于马来西亚沿海地区的西部平原。马来西亚橡胶年产量估计为99.6673万公吨，占全球产量8.8%。
印度是橡胶主要生产国，喀拉拉邦橡胶产量占全国产量约78%。印度橡胶园主要位于东北部州和泰米尔纳德邦。此外，印度橡胶主要出口国是斯里兰卡，我国，土耳其，马来西亚，西班牙，尼泊尔和印度尼西亚。出口的一些橡胶产品是橡胶鞋，轮胎和管，药品，皮带和软管床。印度橡胶年产量约为89.1344万公吨，占全球产量7.9%。
我国是世界橡胶的主要生产国之一，每年产量都在增加。统计多个方面数据显示，我国是合成橡胶最大的消费国和天然橡胶主要的进口国，世界橡胶市场受到我国橡胶供需显着影响。我国大约有150个大型橡胶种植园和大约30万种植橡胶的农民。主要产区为海南，广东和云南。中国橡胶年产量为86.4806万公吨，占全球产量8.5%。
越南是最大的橡胶生产国之一，也是乳胶主要出口国。越南拥有超过91.05万公顷的橡胶树种植园，大部分橡胶用于出口。越南中部高地和东南部地区是种植园所在地，我国是越南橡胶主要出口目的地，占据40%乳胶出口量。越南橡胶年产量为78.9635万公吨，占全球产量7%。
科特迪瓦不仅以可可生产而闻名，而且还是橡胶主要的生产国。科特迪瓦农民正在放弃其他作物并开始转向橡胶种植，因为橡胶的价格比其他农业作物收入更高。近年来，其橡胶产量大幅增加。
科特迪瓦约有15万橡胶农民，约52万公顷的橡胶种植园，大型种植园面积为50080公顷。这些种植园大部分位于科特迪瓦南部，中东部和中西部地区也在种植橡胶。科特迪瓦橡胶年产量为41.1044万公吨，预计到2020年产量将大幅增加。
1940年左右，危地马拉就通过美国农业部开始引进巴西橡胶树进行橡胶种植。危地马拉拥有超过10万公顷的橡胶树种植园，大多数种植园都位于南部海岸。危地马拉橡胶年产量约为35.6392万公吨。
巴西是19世纪中期橡胶生产的先驱之一，人们认为橡胶树起源于南美洲，特别是巴西。19世纪，巴西是世界领先的橡胶生产国，并在世界橡胶市场占据主导地位。然而，一种真菌感染了橡胶树并摧毁了大部分种植园，亚马逊的暴雨也淹死了大部分橡胶树。这导致乳胶产量大幅下降，
其他国家橡胶产量开始超过巴西。此后，巴西开始种植橡胶树，几十年后将成为最大的橡胶生产国，并逐渐恢复增长。西橡胶年产量为18.5725万公吨，随着橡胶种植园的改造，这种产量估计会增加。
我们知道汽车尾气会增加温室气体排放，殊不知，用橡胶制成的汽车轮胎在路面上受到磨损时，还会生成微塑料，漂浮于街道周围的空气中。米国宾夕法尼亚大学的科学家们，从德国三条繁忙的高速公路附近采集了空气样本，
仔细分析了样本中包含的500多个微粒，其中89%都来自汽车轮胎、刹车系统和道路本身。这些颗粒被研究人员统称为微塑料，其中也包含塑料之外的污染物。先前的研究估计，污染海洋、湖泊和河流的微塑料中，大约有三成来自轮胎磨损。南卡罗来纳州的环境毒理学家约翰认为，这些轮胎颗粒相当于隐形的污染源。
环境科学家雷托认为，这些塑料颗粒被风吹散、被雨水冲刷到下水道里，汇入海洋，会对水生动物和脆弱的生态系统造成了严重的伤害，最终也会被人类摄入到体内。雷托更担忧的是，我们能减少汽车尾气的排放，却没办法阻止轮胎磨损，而交通拥堵导致该问题更严重。研究人员发现，在不怎么使用刹车的情况下，以恒定速度行驶的车辆产生的颗粒物较少。
因为一些材料，包括合成橡胶，会被灰尘和其他更小的碎片所覆盖，所以它们并不总是很容易识别。研究人员通过在扫描电子显微镜下对每个粒子进行全方位检查并进行化学分析，得出了每个粒子是什么。这些轮胎颗粒是隐形的，很难被察觉，但它很容易被人类吸进去。
总而言之，企业生存的前提是为人类提供方便，但人类方便的同时却污染了环境，好比说垃圾分类就是极不方便的一个举措，因为很多人几百年来一直习惯了随手乱扔垃圾，现在你让那些人搞垃圾分类，短期特别难看到效果，再说现在的人非常懒惰，喜欢叫外卖，这个懒惰成全了快递公司和送餐公司的发展壮大，却严重污染了环境，为什么企业的利益追求总是与环境的污染相对立呢？
从1996年我仙桃中学毕业之后，我就发现一个持续了21年的规律，那就是只要是我国放长假，所有高速公路和景区必然人满车满为患，永远无法改观，永远别心存幻想，永远不要在节日的拥挤景区做无谓的挣扎。
今天上午从新西兰邮寄的包裹抵达了深圳的邮局，媛主动下楼去取包裹了。我们在家里呆了一天，准备出国的行程，一周前才收到使馆寄过来的签证，居然是贴签，令人扼腕。据菲律宾外交部去年的消息，菲律宾将拒绝在我国新版护照上盖印签证，而将在另外的签证申请表单上盖章。
菲方声明称，菲律宾的此项决定是为避免菲通过护照盖章而承认我国在南海划定的“九段线”。据称，将准备尽早实施这一针对我国新版护照的措施。去年5月15日起启用的我国新版电子护照内加印了地图，标示了我国在南海、藏南等区域的主权范围，
引发菲律宾等国非议。我国代表表示，我国普通电子护照有关图案设计并非针对特定的国家，希望有关国家能够本着理性、克制的态度冷静地对待，以免对中外之间的正常人员往来造成不必要的干扰，我方也愿意同有关国家保持沟通，确保我方群众往来正常进行，并为他们提供便利。据说越南也对新护照南海主权问题存在争议，也是另纸签证。
研究完南海的问题之后，我就看了一会新闻，先是说法国航空公司一架从法国巴黎飞往米国洛杉矶的空客A380客机因一个发动机“严重破损毁坏”，被迫紧急降落在加拿大东部一个小型机场。
事故未造成人员受伤。该客机当时正飞越格陵兰岛上空，四个发动机中的一个突然“停止运转”。当时机上共有520人，包括496名乘客和24名机组人员。飞机降落后，全部人员安全撤离，无人受伤；
之后韩媒报道韩国现总管和“前前前”总管恶斗“前前”总管，然后是晚节不保的昂山某素季的画像被母校牛津大学撤下，最后是国内家长反对学校乱收费被踢出群，其女儿遭老师“穿小鞋”。。。
我在使用了一天的电脑后，身体也僵硬了，下午下楼去花半里小区楼下找地方吃饭，一些广东餐厅已经关闭了，我们去客家二吃兄餐厅，怀孕的妇女正跟她儿子在玩耍，她老公替我们炒菜，我们坐在外面吃饭，今天城O管也下班了，没有人在路上巡查商家是否将桌子摆在餐厅外面了，我们草率地花费25元吃完了饭，然后返回家里轮流洗澡，之后开始整理行李，到20点我们就上床了。
但媛是辗转反侧睡不着，我当时也无法入眠，不过不是因为太早上床了，而是担心明天要去的国家是否太平：左右逢源力求在国际上获得一席之位的菲律宾今年麻烦不断，在国际上玩的游刃有余的杜特尔忒家门着火，被人从背后捅了一刀，而且火势愈演愈烈，甚至有蔓延趋势。
今年年初，正在俄国访问的菲律宾第一把手杜特尔忒紧急回国，并且宣布对棉兰老岛进行军事戒烟，并集合军事力量对聚集在马拉维市内的宆龍分子进行剿灭，五年份马拉维市内的巷战不断，晸府军与宆龍分子之间互有伤亡，而盘踞在马拉维市内的泮乱舞装得到了亚洲其他几个国家宆龍分子的支援。
我们都知道，菲律宾是一个岛国，其境内有两大岛，一个是首都马尼拉所在的吕宋岛，另外一个就是南方的棉兰老岛，相对于棉兰老岛，吕宋岛的经济发展较为稳定，而棉兰老岛因为一系列历史原因，经济呆滞，而且这里是菲律宾的恐O怖主义天堂，比较著名的有菲律宾的“新人民军某阵线”，而这次马拉维危机就是菲律宾警方开展的抓捕摩洛武装的分支阿布沙耶夫和马乌地头目未果，恐佈组织发动反击造成的。
虽然棉兰老岛是菲律宾伊厮兰的聚集地，是恐佈组织的大本营，但是恐佈组织中派系林立，分支很多，每个分支的力量是一定的，而且相互之间也是不对付，但是这一次，不单单是马拉维的恐佈组织，东南亚各地的爱俄死支持者在马拉维沦陷后迅速驰援，没有人统一协调是绝对做不到的，现在看来，那个军方所谓的确切情报更像一个圈套，爱俄死就等军方进入陷阱开始收网行动。
半年前马拉维慢慢的开始断水断电，当地居民除去宆龍分子控制的人质，基本都撤出来了，而晸府军也出动了特种部队，武装直升机进行定点打击，但是打击行动迟迟未奏效，军事行动进展缓慢，一方面特种部队不擅长巷战，而且宆龍分子以人质作为盾牌，制约了军队的发挥，另一方面更是爱俄死背后有高人指点，在高人的统一调度下，宆龍分子的战斗力发挥到了极限，甚至达到了与晸府军正面对抗的地步。
之后杜特尔忒再次发出呼吁，表示只要马拉维市内的武装组织停火，能够直接进行谈判，同时杜特尔忒紧急向中俄两国求援，同时，杜特尔忒向中俄求援，这一点很令人寻味，我们都知道，菲律宾历来都是米国的盟友，虽然米国已经不在菲律宾驻军，但是根据美菲之间签订的协议，美军一直以军舰轮流访问的形式维持在菲律宾的军事存在，而且菲律宾作为米国的前殖民地，两者关系可谓是剪不断理还乱。
但是这次杜特尔忒公开向中俄求援，而且在僵持阶段公开示弱，舍近求远，于理不合，再考虑到杜特尔忒前往莫斯科的目的是购买武器，刚刚下飞机后院就起火，故有人分析这次的行为背后有着米国的身影。无论是在叙利亚，还是在菲律宾，爱俄死总是在米国处于不利形势下出手搅乱，给米国浑水摸鱼的机会，群众不禁疑问，这一切真的都是巧合吗？
到了十月份，马拉维战事接近尾声，逾千人死亡，菲律宾与鸡端组织伊厮兰鸟国的斗争已经快要结束，目前针对撤退鸟军留下爆炸装置的清理活动将继续开展。。。
十月中是菲律宾军方为全面解放南部马拉维市所定下的期限，军方当天再度从空中炮轰盘踞在市内已四个多月的伊厮兰鸟军，并表示这场冲湥“很快”就会结束。。。持续近五个月的战斗已使马拉维市内变成一片废墟，多处公路、桥梁被炸毁，大量建筑物和房屋遭到严重毁坏，马拉维市及周边地区逾46万居民逃离家园。预计重建马拉维市至少需要50亿比索。。。
