胶轮导轨电车再会！

　　有轨电车是指在固定钢轨上行进的选用电力牵引的有轨电车车辆。现在所运营的有轨电车体系中，钢轮钢轨有轨电车是最常见的有轨电车类型。

　　胶轮导轨电车是选用橡胶轮胎，其轨迹嵌入地上，槽内镶有高科技胶垫，运用电力驱动技能在专用线路上完成载客的有轨电车。胶轮有轨电车与钢轮钢轨有轨电车的首要不同之处在于胶轮有轨电车选用橡胶轮胎。胶轮有轨电车爬坡才能强；制动敏捷；胶轮导轨噪音小。但一起存在橡胶轮胎磨耗较大，运营保护本钱高；粉尘污染较重；舒适性差的问题。

　　天津与上海是国内唯二选用胶轮导轨制式的城市，均已运营十余年，该制式在其时的确可称得上先进。但在开展过程中，国内城市公共交通体系“天翻地覆”的改变以及劳尔公司、疫情等引起的连锁反应等原因让胶轮导轨逐步走向衰败。

　　日前，天津市政府收购网发布了天津经济技能开发区建造和交通局政府收购意向公告。公告指出将撤除线路上的供电及钢轨设备，康复路面。

　　需完成的基本功能或方针：洞庭路新交通线杆等设备撤除及路面康复项目，首要对原新交通小轻轨线路上的供电及钢轨等设备进行撤除，对小轻轨路由改形成市政路途，增强洞庭路现有路途通行才能，消除安全隐患。

　　而在此前，天津轨迹交通集团就曾发布暂停运营公告：自2023年6月1日起，洞庭路新交通试验线（开发区导轨电车）将组织对设备设备进行检修，期间试验线将暂停运营。

　　泰达导轨电车全线km，均为地上线座，南起津滨轻轨泰达站，北至天津科技大学泰达校区，是一条通过开发区中心区域，直通天津开发区西部南北方向的轨迹交通线，首要服务于沿线的企业和事业单位，工程出资2.4亿元。

　　该项目是国内第一个运用胶轮导向电车的项目，选用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮体系，为100%低地板，3节车厢编组，车长25m，宽2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线辆车。

　　从前天津泰达胶轮导轨电车的注册运营一起也带动了一批配套及相关项目，促进了开发区的快速开展。

　　泰达胶轮导轨电车自注册以来服务了不计其数的乘客，是他们心中，也是城市的一份共同回忆。导轨电车也曾支撑助力了区域的开展，它的闭幕是完毕也是新的篇章。

　　据悉，新建工程天津轨迹交通Z4线月进入铺轨阶段。该线路南起沿海中部新城，穿越永定新河，途经中新生态城，北达汉沽，全程43.7公里，共设车站23座，是一条串接天津沿海新区南北片区与中心区的主干线路。其线路与胶轮导轨电车有大致重合。

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