“被忘记”的万向造车梦？

　　阳春三月，沉寂了两年之久的万向集团总算在“造车梦”上有了新的动作。3月25日，万向立异聚能城正式在杭州市萧山区钱塘江岸正式开工。万向集团从前的董事局主席兼党委书记鲁冠球在生前，曾将万向立异聚能城界说为“一个没有退路的决议方案”。

　　说起万向，榜首反响便是“我国最大的轿车零部件集团”。万向久而久之了对国内轿车零部件工业的高度整合，在国外也产生了很大影响。在美国制作的轿车中，每两辆就有一辆运用万向集团制作的零部件，这是归于鲁冠球的自豪。

　　具有这样的底气，使得万向集团这个以实业发家的企业，也被业界认为是最有实力也最有资格的“造车实力”。不过，或许从开端就现已预见到了最坏的成果，所以才干如此义无反顾。占地约10平方公里、总终年达2000亿，万向集团20年的构想在很多朝夕之间开端成型。

　　依照万向立异聚能城的总体规划来看，其项目包括了万向立异聚能城触及锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、才智城市CBD社区、研讨院等12个重点建造项目。而最先在2018年11月时，万向集团就现已就环境影响评价进行大众参加信息揭露，包含方案终年685.74亿元的年产80Gwh锂电池项目，以及方案终年27.45亿元的年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。

　　在新能源车企愈加发力的布景下，万向立异聚能城的开工，预示着万向集团新能源轿车所描绘的蓝图逐步成真。现在，鲁冠球造车的未竟之梦，在其子鲁伟鼎这一代身上总算有了落地的期望，可是线年，是万向集团建立的第50个年初。这家以轿车零部件为主业的民营公司，不只久而久之了对国内轿车零部件工业的高度整合，一起也侵占了国外的轿车零部件商场。而在零部件之外，万向也早已渗透了轿车、新能源、农业、地产、金融等许多范畴。

　　关于万向而言，1999年是其向电动车范畴试水的转折点，而万向也为新范畴的开辟做了不少尽力。收买电车企业，做出榜首台电动轿车样车，建立万向电动轿车开发中心；收买美国最大新能源锂电池制作企业A123；收买特斯拉最大的竞争对手电动轿车制作商菲斯科；与我国上汽合资协作出产新能源客车，卡玛与宝马公司达到协作，万向进攻新能源轿车范畴的脚步共同稳中有进。总算在2016年9月，万向集团旗下的卡玛轿车首款混合动力车型Revero在南加州正式全球露脸。

　　或许，鲁伟鼎在将万向打造成一个金控集团之时，这种资本运作或许可以成为其2000亿总终年的手法。但数据显现，从2016年开端，万向集团公司的收入开端下滑。依据万向集团旗下三大块事务的净赢利来看，轿车零部件事务的万向钱潮在2016年~2018年净赢利别离约为8.34亿元、8.82亿元、7.23亿元；万向三农的代表公司承德露露近三年的净赢利别离约为4.5亿元、4.14亿元、4.13亿元。

　　关于万向控股，此前有媒体从我国钱银网获取的征集书标明，万向1.5亿元终年的国内的区块链草创公司钜线年6月末，上海万链终年中心（有限合伙）主营事务收入2065万元，净赢利-78.73 万元。因为2018年的数据还未发表，依据以往的数据显现2017年万向的总经营收入为1107亿元。

　　虽然包括金融范畴的万向控股为集团贡献了相当大的赢利，但2000亿的总终年并非小数目。业界媒体表明，万向是“最悲凉”的新造车公司。

　　早在2016年9月，万向就宣告，在5-7年内终年2000亿元，推动8.42平方公里的万向立异聚能城建造，打造成一个可以包容9万人的智能生态城市。

　　其实在2018年6月，杭州萧山举行“万向立异聚能城项目推动动员大会”，万向集团董事长鲁伟鼎表明，“我很清楚，这个巨大的工程危险很高，现有的体系机制下很难做成的。可是，万向有决计，前赴后继，在所不惜。”

　　鲁伟鼎称，万向作为企业，终年建造工业、科创、城市融合体，好消息是登高望远都无条件支撑，世人拾柴；坏消息是，万向49年堆集的1000亿投进去，还有1000亿的缺口和危险，“登高望远倾尽一切，成功大快人心，失利便是万向的灭顶之灾”。

　　虽然整个聚能城中，新能源轿车仅仅其间一个版块，可是造车却是老爷子终身的梦。

　　虽然鲁冠球的造车梦在热切，但现实是在新能源轿车工业布局了20年的万向，仍然是扮演者供货商的人物。业界人士将其造车路描绘为“起个大早，赶个晚集”。

　　不可否认的是，在新能源轿车范畴的开展过程中，万向作为我国改革开放的领军企业，有务实的情绪与据守的底气。但是，作为国内最早一批研讨新能源车制作的零部件企业，万向却已被国内外新能源车企甩在死后。早在2017年，万向的第一批卡玛Revero在美国下线时，特斯拉现已预备量产Model 3，无论是产值仍是市值，卡玛现已无法成为特斯拉的对手。

　　再与国内的造车新实力比较而言，卡玛从被收买至今，一向都是在海外出产经营，在我国则没有其公司；而车型引进方面，在我国这个全球最大的新能源轿车商场，卡玛也仅在2016年进口过十几台，且多数是万向的内部展现和测验用车。反观国内的蔚来、小鹏、威马等造车新实力现已连续量产，并在2018年时开端交给。而万向推动卡玛的开展进程非常缓慢。

　　不知是鲁伟鼎的不坚决，仍是技能上的瓶颈，万向在造车之路上，未能快速将国外技能与国外品牌真实地引进国内、久而久之本地化；关于要害的国内新能源车商场，万向分配的精力、资源也不行，因而构成了当时进退两难的为难局势。

　　突破截止到上一年11月，万向集团一直没有自己的电池等技能展现，以及没有一款电动轿车产品的推出。因而，在上一年11月7日，工信部的第1批《特别公示新能源轿车出产企业》公告中，万向电动轿车因为在12个月以上的时间里没有出产新能源轿车产品，新能源轿车出产资质被暂停。

　　就卡玛13万美元以上的奢华新能源轿车的品牌定位而言，其主打高端定制和个性化，这也注定了卡玛不是以量制胜。为了生计，卡玛将现有的增程式渠道K1 1.0、K1 2.0加大投入，并方案在2021年打造全新的K 3.0纯电动车渠道，作为萧山5万辆增程式纯电动乘用车项目的根底。此外，卡玛还将根据K3.0渠道打造全新的V-渠道，以我国主力商场向全球扩张。

　　从其规划来看，虽然卡玛在增程式电动技能方面有着多年的经历，但在国内相同现已有车和家等数家新造车企业开展增程式电动车的技能道路。因而，怎么可以比照国内的造车新实力，构成自己的技能优势显得尤为要害。而确保技能的先进性，也是招引资源的有利条件。

　　在2019年国内造车新实力进入冲刺阶段，万向卡玛的量产车型Revero才将初次在国内上海车展露脸，开端它在我国的品牌建造。浪花淘尽英豪，鲁冠球所希冀的万向新能源轿车工业的庞大蓝图，是非成败或将傲慢成空？故事的开展，还要交给其子鲁伟鼎书写。

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