脚下生根才靠谱 聊不能小视的路面抓地力

　　现在许多网友关于什么ESP电子安稳体系、悬挂、轮胎抓地力说起来头头是道，可是很少考虑过不同路面下，车辆的附着功能，这也相同影响到咱们平常的行车安全，要知道没有了抓地力，啥电子体系也没用——今日咱们要聊的便是路面附着力的差异。

　　橡胶轮胎在不同环境下，和路面的摩擦系数都会发生改变——摩擦系数和摩擦力在相同的压力下成线性关系，摩擦系数越大，摩擦力也就越大——所以遇到这种摩擦系数小的，咱们都要分外当心。

　　在咱们日常遇到的铺装路面中，水泥路和沥青路面最为常见。相比之下，沥青路的抓地力最好，摩擦系数在0.6左右，城市主干道、高速公路都是这类路面；而水泥路摩擦系数要比前者显着小，一般为0.4左右，可是铺设成本低，便于施工，在停车场、山区路途比较常见。

　　路面温度关于摩擦力也会有显着的影响，一方面是轮胎自身作为橡胶制品，会遭到温度的改变影响，而依据配方和定位的差异，其体现也有所不同，这其间冬天轮胎和热熔胎便是比较极点一些的比方。

　　别的一方面尤其是关于沥青路来说，高温也会添加摩擦力——被高温沥青路粘住拖鞋的朋友对此应该深有体会。

　　假如遇到下雨或许洒水车路过，路面会构成一层水膜，摩擦系数0.6的沥青路面也会降低到0.4左右。低速下这种差异尚好，高速公路就要十分当心了。

　　无论是轮胎仍是整车，都要需求进行针对性的湿地测验，所以也有这类专业试验场的存在，经过喷淋体系测验轮胎在湿地状况下的抓地力，或许进行相关的安全驾驭训练。

　　还有一些咱们平常压根想不到的状况，比方新铺的沥青路面抓地力最好，前两年左右会敏捷下降，然后处于一个相对安稳的状况。

　　别的，关于国内的高速公路来说，由于重载大卡车一般不在超车道行进，超车道的磨损更小，所以摩擦力也会更好一些。

　　冰雪路面信任咱们必定都会进步警觉，由于常见的积雪路面摩擦系数在0.3左右，而结冰之后会降低到0.2以下，摩擦力更低，也意味着车辆的制动间隔和侧向抓地力都会很差。

　　砂石路面或许有的朋友会问，不是很粗糙很有摩擦力么？可是砂石是滑动的，路面状况极为不安稳，或许那些拉力车手对此深有体会。

　　现在的城市路途中，有一种状况与砂石相关，这便是路面遗撒，尤其是工程车辆拉的渣土，在夜间状况下需求极端当心。

　　这些年国内开展很快，所以大中小城市经常会遇到各种工程，为了强化路面，在一些园区门口就会铺上钢板，可是沾水之后的钢板摩擦系数竟然挨近冰面，只要0.2左右……

　　修改有话说：附着力直接关系到车辆的制动、转向功能，所以咱们开车的时分一定要考虑到路面的抓地力要素，一方面挑选适宜的路面，另一方面也要合理操控车速，究竟……十次出事九次快，还有一次特别快。

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