说到四驱，很多人想到的是SUV或者硬派越野车，但是不只是越野车才有四驱，很多轿车也配备了四驱系统，有人说了轿车又不能越野为何需要配备四驱呢？那今天我就来跟大家聊聊关于四驱你不知道的事儿。

　　1903年梅赛德斯奔驰发明了第一台四轮驱动汽车，当时由于道路条件比较恶略，没有现在这么多铺装路面，车子经常会陷入烂泥巴里，两驱车很容易陷车，四驱车可以大幅度提升车辆的通过性能。

　　在一战时期，由于战争需求，除了履带车，几乎轮式车辆都是四驱车。所以当年的四驱系统是针对恶略的路况而诞生的，但是现如今四驱系统不再是单单用来脱困，而更多是为提升车辆的动态性能。

　　适时四驱就是咱们通常说的伪四驱，这种形式正常行驶时通常为前轮驱动，它会通过电子系统来监测四个轮子在行驶时的状态，在需要的时候电脑会发出指令，后轮才会介入工作，而且始终是主驱动轮的驱动力较大，后轮动力分配最多不会超过50%。

　　这种四驱形式一般结构比较紧凑，用起来格外的简单，完全不用驾驶者去干预和操作，适合在市区道路行驶。非铺装路面的脱困能力比纯粹的两驱要好一点，但是基本上没有什么越野能力，不要拿这种车型去极限越野，它不是个儿。

　　适时四驱一般在偏重城市行驶的中小型SUV上很常见，比如：奔驰GLA、JEEP指南者、丰田汉兰达、本田CRV等车型。其实各个车型对适时四驱的宣传大于实用，别看很多试驾活动时通过交叉轴很简单，真拉到野外就完蛋了。

　　这个理解起来最简单，想要四驱还是两驱你说了算，完全是人为控制，大体上分为两驱、四驱和低速四驱几个档位。这套四驱系统是最早的四驱系统之一，诞生于二战时期的四驱越野车鼻祖JEEP威利斯车型上，这套系统简单可靠，所以一直被沿用到现在。

　　分时四驱传动非常直接，由于没中央差速器，四驱模式下前后轮转速始终是一样的，在铺装路面上转弯时前后轮就会较劲，所以四驱模式只适合在沙土、泥地和冰雪等低附着力的路面使用。低速四驱档简单来说就可以放大扭矩，让车辆爬坡或脱困更有力。

　　分时四驱系统多见于硬派越野车上，比如：JEEP牧马人，铃木吉姆尼、北汽BJ40、三菱帕杰罗等。这套机械四驱系统虽然耐用且脱困能力强大，但是操作的时候挺麻烦，常常要停车操作，不能迅速反应，同时还需要驾驶员拥有较高的技术。

　　全时四驱顾名思义就是无论任何一个时间里，都是四个轮子作为驱动轮来推动车辆，简单地说也就是在分时四驱的车型上前后轮中间加了一个中央差速器，让四个轮子始终有动力，而且任何路况都不会相互较劲。

　　全时四驱相比前两种四驱形式的有明显的性能优势，四个轮子获得的牵引力比较均衡，通过性、稳定性以及操控性均有很大的提升。缺点就是机械结构很复杂，整套系统重量较大，相对于同型号两驱车来说油耗较高，且价格昂贵。

　　全时四驱系统多用于豪华SUV和超跑以及高性能运动车型上，最大的目的是为了更好的提高车辆的动态操控性，弥补极限情况下的转向不足和转向过度，大幅度提升抓地力。比如：路虎、兰博基尼、斯巴鲁翼豹STI、高尔夫R等。

　　无论是何种形式的四驱，想选择一款四驱车型，其实是看哪一款更对自己最合适的日常使用情况。如果你只是城市代步，两驱够用，而且更经济，就没有必要去选择四驱车型，用不到四驱的性能岂不是浪费么？

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