只是在电机部分绕开丰田的专利，经过套特别的电机体系去完成，尽管两者有所差异可是能划分为一类。

　　第八代高尔夫的48V轻混首要运用涡轮增压发起机，群众会经过高尔夫上市之际推出新款的1.5T evo的动力单元来替换现在老旧的1.4T和1.2T引擎。新款1.5T发起时机运转阿特金森循环来进步发起机的热效率，这也是为什么排量的添加和新技能的加持，在功率和扭矩上没有正真取得长足进步的原因。

　　差异于两田的HEV混动方式在于，发起机仍然承当车辆驱动单元首要力气，而电机因为功率比较低，缺乏于独自驱动车辆行走。电机的存在更多的作为内燃机的副手来改进发起机工况，进一步的进步燃油经济性，咱们咱们能够理解为加强版的启停，方式能够简略的称为P0结构。

　　咱们能够正常的看到丰田和本田的混动体系更为杂乱，电机承当了首要人物。而内燃机首要承当发电机的功用，所以能一直运转在经济转速区间。卡罗拉能做到油耗控制在4L以内。高八代表的德系混动内燃机仍然唱主角，电机充任助理起到辅佐的功用，油耗难以做到两田的水平。可是胜在了体系简略，能够在添加2000~3000元的本钱就能做到HEV车型的30%的燃油经济性。

　　48V轻混也有类似于本田和丰田的体系，电机深度整合到变速箱内的P4结构。受限于电压的约束，比较于丰田和本田两百多伏的高电压，电机的功率仍然不高，可是要强于高八的十几千瓦的P0结构。在燃油经济性上有所进步。可是受限于本钱和技能的成熟度，很难遍及到A级和B级车上。而在德系车的高性能版别上如R级或许奔驰的M级等，P0 P4的结构弥补了大排量V8或许V12空缺。

　　八代高尔夫的48V轻混更像是应试教育的产品，而应试的对象是国内顾客和环保。只能做到人优我有，从混动的作用和燃油经济性来看，难以对抗日系的混动方式。对混合动力的唐塞和掉以轻心的背面是铁了心搞纯电动化，会集资源和精力重注押宝轿车电动后年代。而国内的轿车厂商从动力总成的布局似乎是德系的另一个翻版。

　　写在最终：憾动日系在混动范畴的霸主位置，高八表明也有点无能为力，或许纯电动化年代的全面到来，才是群众的春天，在混动的比赛上我看仍是算了吧！