2020年的当下，安全和健康，在中国汽车消费者心中的重要性慢慢的升高。席卷全球的病毒疫情，让我们再一次感悟到生命的脆弱，作为重要交通工具的汽车，其安全也因此受到了前所未有的重视——未来的汽车，不仅应该拥有更丰富的娱乐功能、更高级的自动驾驶能力，更应该具备更坚固的结构和更完备的安全配置，可以更加好地保障每一个驾乘者的安全。

　　作为2020安行中国大型公益活动的一部分，我们奔赴全国各地，对多个知名汽车品牌进行了高层专访，以汽车安全为核心进行了深入沟通。

　　1997年，开过照相馆、造过电冰箱和摩托车的浙江台州人李书福，攒下了1亿元的创业基金，吉利从此走上造车之路。拥有独特眼光的李书福，带领吉利在2010年以18亿美金收购欧洲豪华品牌沃尔沃，借助沃尔沃的品牌及技术上的支持，吉利一路走高。

　　受疫情影响，2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆，同比下滑16.9%。同期吉利汽车销量虽然也有所下滑，但依然跑赢了大盘——1月-7月，吉利汽车总销量为635664辆，蝉联自主品牌第一，SUV产品销量更是位列全行业第一。

　　吉利的成功，或许正是从沃尔沃那里学会了世界一流的“安全”——在与沃尔沃携手之后，吉利从这个向来以安全为招牌的豪华品牌上吸取了宝贵的经验，不仅旗下产品在设计和品质上有了长足的进步，吉利汽车始终“将安全放在造车的第一位”的理念，更得到了进一步发扬。吉利汽车首创的“安全识别圈”理念，也慢慢的变成了中国车市中的安全典范。

　　在时长近一个小时的专访中，吉利品牌销售公司总经理宋军反复提到，“安全”是吉利造车的基因。

　　今年年初爆发的病毒疫情，不可避免地对吉利造成了影响，但吉利也是最快从低谷中走出的自主品牌之一——7月，吉利汽车总销量达到105,218辆，与去年同期相比实现了15%的明显涨幅。在如此艰难的情况下，吉利汽车能取得如此优异的成绩，着实反映出吉利汽车在品质上的出类拔萃。

　　“在今年疫情期间，我们更在一些看不见摸不着的地方用心，以前我们说，这个车有没有天窗呢？百公里加速怎么样？这些都是看得见摸得着的。但是在一辆汽车上，可能还有一些东西是看不见摸不着的，比如说我们的方向盘能轻松实现抗菌的功能，这是看不见摸不着的，但却又无时无刻不在保护着我们的健康安全。”宋军说，这些对消费的人需求的洞察，影响着吉利汽车的研发，同时又进一步影响着消费者的购车选择。

　　经过多年发展，吉利汽车的产品线日渐齐全，覆盖了轿车、SUV、MPV全品类。当我们问到，吉利的哪一款车能够被称为安全领域的“C位担当”时，宋军的回答是——吉利的每一款车，都是以安全作为第一诉求研发，每一款都是所在细分市场的“C位”。“包括星越)、包括ICON、包括刚刚上市的豪越)，都是安全方面的标杆。”

　　“到目前为止，嘉际是唯一获C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价双料安全认证的中国品牌MPV。同时，嘉际也是首款获得中德健康双认证的生态健康车。

　　最早搭载了通过中汽研第001号认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，同时还获得了全球知名认证机构‘德国莱茵TüV集团’第001号整车级‘气溶胶过滤防护’的认证。”在宋军看来，如此多的“第一”，在MPV这样一个较为特殊的细分市场中，嘉际的安全优势十分明显。

　　在品牌上有所突破，就必须在品质上有所突破，而反映品质最核心的东西就是安全。消费者对于安全，从始至终保持着关注。而正如宋军所说，吉利恰恰很好地抓住了中国消费者的这一痛点。一个多月前，我们又一次成功见证了吉利的安全挑战。6月初，吉利用一颗来自新车吉利豪越、仅164g重的车身螺栓，就成功吊起了一座重达10吨的房子，再一次震惊世人。

　　小小的螺栓折射出吉利对于安全的追求。类似的动作，吉利已经做过很多次。在我们的访谈中，宋军就特别提到吉利曾经首开先河进行的“魔鬼碰”。

　　“国际上那些知名的汽车大厂，并没有普遍做这样的测试。而吉利之所以选择做这样一道‘超纲题’，是因为我们通过数据发现，侧碰事故慢慢的变成了影响行车安全的首要威胁，发生比率仅次于追尾，而此类事故车内成员伤亡比例又非常高。”宋军说。

　　在那次碰撞试验中，吉利帝豪GL同样出色地完成了任务，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。宋军表示，吉利之所以为人所不为，体现出的正是吉利对于汽车安全的高标准、严要求。

　　所有这些，不管是主动安全，被动安全，还是健康座舱的概念，都是以人为本，最大限度地考虑了人的应用场景。也与安行中国提出的‘全域安全’理念不谋而合。”宋军说。

　　这是一个类似沃尔沃2020愿景的承诺，宋军也坦诚，要实现这样的目标并不是特别容易，为此吉利在技术层面做了不少事。

　　比如，把研究实际交通行为和事故作为安全技术研发的起点。追尾事故占车与车碰撞事故的60%以上，所以吉利优先开发和应用了自动紧急制动功能——吉利是中国最早开展此项研究，并把研究成果成功应用于技术开发的整车企业。

　　再比如，吉利努力让汽车安全技术迈向智能化，在被动防御上升级更多主动预防技术。同时快速普及更多新科技。2018年，吉利博瑞)GE就达到了L2级别无人驾驶。目前，吉利新量产车型的L2配置率和市占率都达到了中国品牌第一。

　　吉利是如何平衡安全和成本的？宋军的答案，如果高度概括，那就是“洞见”和“规模”。随着吉利在安全领域核心技术的不断突破与规模化效应的赋能，吉利很好地平衡了安全投入与成本。

　　“首先，安全一定要付出成本，这一部分成本，也是中国消费者愿意为之买单的。这，就是消费者认可的价值。消费者认可价值下的成本，都是值当的；不认可的价值下的成本，可能就是过分的、是没必要的。

　　在这当中，要找到这样的成本和价值之间的平衡点，需要一个完整的造车体系才能支撑。像我们前面谈到了，要搞清楚消费者的真实需求是什么，然后在他需要的地方要下够足够的成本，特别是那些看不见摸不着的，在安全的保障上下足成本。”

　　“第二个，随着产量的增多，比如吉利汽车今年我们预计在四季度会实现累计一千万辆的保有量，有足够量大的消费者作为支撑，价值口碑就能达到一定厚度——这就像我们大家常常聊到的华为手机——自然而然就会有这样的价值呈现。”

　　2020年6月，吉利宣布郑重进入“科技吉利4.0时代”。在这个新阶段，吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构是最大的显性优势，随之而来，吉利的安全将更上一个台阶。

　　我们也再次向宋军提出了一个多年来一直被媒体津津乐道的问题：吉利和沃尔沃，究竟谁是谁的老师？

　　在宋军看来，吉利与沃尔沃之间，是融合与互动，而不是某一方的单向输出。这种关系，是在此之前，中国与海外品牌之间所没有的。正是这种类似“一家人”一样的互动，让吉利与沃尔沃相互赋能、相互的激发。

　　吉利在低成本方面的优势、吉利对中国市场的认知和洞见，都是沃尔沃可能相对欠缺的；而沃尔沃对欧美市场、豪华市场的产品定义，则是吉利所需要的。“吉利也能吸收更多的能量，因为吉利也要走向全球市场。”

　　宋军手里拿着的，是后备厢隔板挂绳上的限位块。在另外的品牌上，这个部件大多数是以橡胶球或者更简单的塑料卡扣的形式出现的。而在吉利星越上，它是多个叶片组成的万向轮。

　　宋军说，这是吉利的工程师基于中国消费者的产品体验而进行的小改进——在用车过程中，消费者很可能因此划伤手指、或是物品。“吉利的解决方法，沃尔沃也采用了，因为沃尔沃的工程师也觉得，这是一个很人性化的设计，同时展现了吉利对于中国消费者细致入微的认知。”

　　在安全和健康，乃至“以人为本”这件事情上，吉利和沃尔沃都是对方的老师。作为消费者，两个在安全和品质上互相促进、良性发展的品牌，是我们乐于见到的。

　　吉利与C-NCAP渊源已久。熟悉中国车市的朋友们或许还记得，十年前，吉利帝豪EC8以46.8分的成绩将斩获了五星桂冠，并一举打破自主品牌的安全记录，成为当时自主品牌中唯一的超五星车型。帝豪EC8当时的得分甚至超过了相当多合资车型，被中国消费者津津乐道多年。此后经年，博越)、嘉际等车型也纷纷在C-NCAP中获得佳绩。

　　“作为一项标准化测试，C-NCAP给所有的消费者有一个判断的基准。这个基准从无到有是一个很重要的一点。正是因为有了C-NCAP，中国花了钱的人汽车安全碰撞才有了比较充分的认知，知道用假人的方式来测定一辆车的安全性，是很重要的。”

　　“其次，这样的标准不断根据中国消费者的应用，对汽车产品做完善修正，C-NCAP的规则也随时代进步越来越严苛，对厂家来说也是逐步的提升的挑战。中国品牌能够准确的通过这样的要求，一直在升级、提升个人的研发水准。可以说，C-NCAP对我们产业的健康发展，有很大的帮助。”

　　在宋军看来，随着汽车新四化的逐步实现，对汽车安全的要求也在升级。碰撞测试或许并不能完全展现一辆车的安全系数。比如，对于信息化、互联化的汽车产品，信息传输的速度与安全，显得逐渐重要；而新能源汽车的动力电池、乃至电动系统，都比传统汽车更为复杂，安全要求更高。

　　而这些层面的安全，是传统碰撞测试尚未囊括的。宋军认为，未来或有新的、更加全面的测试标准产生。目前，吉利也在积极探索并参与有关标准的制定。

　　“安全这件事情，我觉得比以往提到更高的高度，而我们拥抱安行中国，因为这是发自消费者内心的痛点，我们把它看成是公司发展的一个机会点。”宋军如是说。

　　吉利发展到今天，不单单是中国的吉利，也是世界的吉利。吉利的成长过程，凝结着中华民族自强不息的精神力量，吉利的发展过程，反映了中国制造业从大变强的无比艰辛。一个在安全上精益求精的吉利，赢得了客户的信赖，也造就了今天的成就。

　　我们毫不怀疑，吉利汽车的安全本色，还将继续发扬下去，而吉利这面中国汽车的旗帜，仍然迎风飘扬。