似乎花了钱的人新朗逸并不担心，因为“中国专车”的标签。有人说不买账，但身体是诚实的。相比之下，全球畅销的卡罗拉）仍然落后于新朗逸，所以“中国专车”不再是贬义词。在我看来，这些车型更了解国内消费者的需求，所以才会如此受欢迎。

　　说起朗逸，2008年才推出，车型历史并不长。半年多后，开始突破月销量1万台，之后一路高歌猛进，达到月销量5万台以上。多个方面数据显示，2008年至2019年，朗逸销量突破400万辆。当然，这离不开大众的品牌影响力。早年，桑塔纳）和帕萨特）经久不衰的口碑为朗逸的销量打下了坚实的基础。

　　早期的朗逸是基于大众PQ34平台开发的，1.6L和2.0L的排量也能满足家用的动力需求。虽然有一些槽点，比如靠背旋钮的调节，后排坐垫偏短，但丝毫不影响用户的选择。 2012年开始，第二代朗逸采用了家族式的套娃设计，比更高级的帕萨特要好。这种方式让用户以10万多的价格购买了20万多张人脸，逐步提升了它的销量。第二代朗逸销量突破5万辆，成为国民车。

　　如今，第三代朗逸PLUS能够说是向前迈进了一大步。我认为大众汽车在研究中国消费者的购买心理方面确实下了很大功夫。单从一个“加”字就能够准确的看出这一代的重点，那就是整体尺寸的升级。 A级紧凑型家用车的周长为4mm，后排座椅可以直接达到B级车的水平。这个优势彻底切中了国人的购车痛点。宽敞的后排和加厚的座椅，带来的不单单是颜值的虚荣，更是乘坐体验的升级。

　　外观上，依旧走洋娃娃的套路，一副小帕萨特的气场。由于尺寸的增大以及前格栅横向线条的设计，使得整车气场较同级车更加大气。这不正好满足了国人喜欢攀比的心理吗？我们大家都知道，大众汽车的内饰一向朴实无华，10万元的价格让内饰配备硬质塑料材质成为可能，但也正是因为这种简单而吸引人的设计，用户才愿意买单。也许华而不实的内饰第一眼会吸引你，但时间久了就会失去新鲜感。有时适度的设计往往是最实用的。

　　当然，全新MQB平台的采用，也将在性能和安全性方面提升朗逸PLUS。 MQB平台可降低20%的生产所带来的成本，节省30%的生产时间，并实现多机型技术共享。激光焊接车身，双面镀锌钢板，腔体喷蜡工艺，这一切都保证了大众可靠的品质。虽然朗逸PLUS采用扭力梁设计，在操控性上与独立悬架竞品有些区别，但这个级别的用户大多不在乎操控性。扎实的行驶质感能够让人感觉到车辆“稳”，这就足够了。

　　从2019年的销量数据分析来看，1.5L车型占总销量的49%，价格的范围在11万-14万元，说明消费者看重价格，但对动力的需求并不多。幅度足以影响消费者是否选择。

　　事实上，1.5L动力是一款全新的发动机，与之前的1.6L发动机相比，参数略有提升，符合最新的国六排放。其匹配的6AT变速箱也足够成熟可靠，让人挑不出毛病。不过这样的动力也适合平顺行驶，想要好的加速性能是不可能的。

　　从车主拥有汽车后在平台上的口碑不难得知，大部分车主对朗逸PLUS的外观还是比较认可的。另外在油耗方面，虽然百公里比日系车多1-2L，但是安全性比日系车更可靠。当然，也有不少车主觉得它的内饰用料过于廉价，低配车型的配置过于简单。

　　还有一点就是车辆后期的维护成本。这款朗逸PLUS的定期保养费用在400-500元左右。通常除了一些小的异响外，很少有大的问题，所以后期使用成本并不高。相信这也是用户在选车时关心的一个点。

　　中国虽然是汽车大国，但其实大多数人对汽车的认识还停留在小学阶段，对性能、动力匹配、底盘调校等一无所知。更多的人选择买哪辆车，是因为同事朋友推荐的。只要他们对这辆车没问题，他们自己也会经常买同款车，所以这也是一个产品口碑积累的好处。