万向造车重启“灭顶之灾”难料？
2019年3月25日，占地约10平方公里、总出资达2000亿的浙江省重大项目万向立异聚能城正式在杭州市萧山区钱塘江岸正式开工。
《轿车海外并购》和《智能电动轿车》在细心研读万向立异聚能城的总体规划后发现，这个立异聚能城掩盖的产也首要触及锂离子动力电池、新动力乘用车、国际金融科技社区、才智城市CBD社区、研究院等12个重点建造项目。其间最早开工也是该项目最中心的是动力电池和高端新动力乘用车项目。
《轿车海外并购》和《智能电动轿车》依据杭州市萧山经济技术开发区2018年11月23日发布的《关于万向立异聚能城项目状况的阐明 》得悉，万向立异聚能城选址坐落萧山科技城规划范围内，一期项目首要包含万向立异聚能城的80G瓦时锂电池项目和年产5万辆新动力乘用车项目，项目总出资约716亿元。
其间总出资688亿的80G瓦时锂电池项目，产能比2018年我国一切动力电池出货量总和65GWh还要多；而年产5万辆新动力乘用车项项目建造地址为杭州经济技术开发区万向立异聚能城整车地块，项目性质为“迁建”，项目出资为27.4503亿元人民币。
比照此前2016年12月12日发改委核准的《关于万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准的批复》（发改工业〔2016〕2612号）的出资额度一摸相同。也同2016年9月13日浙江省环保厅发布的同意《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》的文件状况大致相同。
由此可以判别，现在这个万向立异聚能城年产50000辆增程式纯电动乘用车项目》便是发改委两年前同意的万向新动力乘用车项目。
这意味着，万向卡玛（KARMA）新动力乘用车国产项目，在阅历了两年的沉寂之后，将再度重启。
《轿车海外并购》和《智能电动轿车》得悉，现已依据27号文《新建纯电动乘用车企业管理规则》取得发改委出资批阅的万向乘用车项目，也将在不久的将来测验结束之后，正式经过工信部新车准入公告，成为具有“双资质”的造车新势力之一。
此前，北汽新动力、云度新动力、江铃新动力、知豆、长江轿车、出路轿车、合众新动力、奇瑞新动力、小康/金康新动力、国能新动力、河南速达、江苏敏安12家企业现已过的了发改委和工信部新建纯电动乘用车出产的“双资质”批阅。
2014年2月14日情人节，经过“三天三夜美国财物拍卖史上绝无仅有的19轮竞价举牌”后，万向美国联合Bob Lutz的VL公司组合终究打败了由小伟人李泽楷领衔的混合动力轿车控股公司，将本来当年特斯拉竞赛者菲斯科轿车收入囊中。
2015年9月30日，万向将菲斯科轿车正式更名为卡玛轿车公司（Karma Automotive），尔后万向便开端了在美国新动力轿车范畴的复兴之路。
2016年5月卡玛轿车在2012款菲斯科Karma基础上“改善了250多处缺点”后，推出了增程版电动轿车 Revero，并于2017年年初开端交给，价格13万美元。
2017年12月前福田戴姆勒欧曼合资公司总经理周亮加盟，出任卡玛轿车CEO，尔后又连续招引了一批由我国布景的高管加盟。
2018年10月卡玛推出限量版Aliso轿车，价格14.5万美元，全球共出产15辆。
进入2019年，卡玛发布“Value-Forward”（价值之路）的商业方案和CHASE（追逐）战略，实施广结盟的战略，尽力在车联网、人工智能、同享出行等范畴与协作伙伴寻求协作，企图凭借外力补偿自己的短板。现在与SBD Automotive在移动出行方面打开协作， 与意大利规划和工程公司Pininfarina（宾尼法利纳）达到协作关系，由后者操刀为卡玛规划下一代全新车型。
在即将于下个月举办的上海车展上，Karma将带着2020款Revero、一款Vision 概念车和由Pininfarina最新开发的一款概念车登陆上海滩，到时周亮将正式宣告卡玛的回归和在我国市场的国产方案。
我国方面，卡玛也在同母公司万向集团一道，赶快完成在我国这个国际上最大的新动力轿车市场上的本地化出产。
2018年5月22日卡玛母公司万向集团与杭州市萧山区签订了战略结构协议，方案到2024年，在萧山8.4平方公里的土地上建造浙江省重点项目万向立异聚能城，掩盖建造新动力工业链、科创和才智城市融合体。依据兰德公司拟定的规划，万向立异聚能城将打造类似于德国斯图加特轿车工业群、日本爱知县轿车工业集群、台湾个人电脑工业集群和硅谷工业集群，其间建造80G瓦时的动力电池和五万台卡玛国产新动力乘用车项目是开展的中心。
“万向将（建立49年来）堆集的1000亿悉数投进去，咱们将倾尽一切，成功大快人心，失利便是万向的灭顶之灾。”万向董事长鲁伟鼎在万向立异聚能城项目推动发动大会上表明。
尽管卡玛2019年方案参与CES展览、SEMA展、上海车展、芝加哥车展等，尽可能多得让外界感受到卡玛轿车得重整旗鼓。
但现在卡玛得出售途径只是限于美国、加拿大和智利共18个出售网点，售前售后服务体系仍然单薄。
《轿车海外并购》和《智能电动轿车》查询稳妥数据显现，在我国这个全球最大的新动力轿车市场上，卡玛也仅在2016年进口过十几台，绝大多数是万向集团自己的内部展现和测验运用用车。
卡玛Revero(Karma)是前菲斯科轿车CEO、前宝马和阿斯顿·马丁的规划师Henry Fisker一手打造，自2012推出后仅出售了1800辆。万向接手后因缺少相应的规划研制才能，一向将Karma的外观规划连续至今。不管是Revero仍是限量版Aliso,根本都是在本来菲斯科Karma的基础上改善的，我们根本都能从外观上一眼看出菲斯科的影子。
在接手卡玛的第五个年初，万向有必要有所改动才能在高手如林的新动力轿车市场生计下来。菲斯科Karma 2012年量产时比特斯拉Model S还早好几个月，但八年曩昔了，旧日的竞赛特斯拉早已一骑绝尘，年销量达到了二三十万等级，令卡玛彻底不能望其项背。
《轿车海外并购》和《智能电动轿车》》在曩昔八年里深度近距离调查和报导了万向收买A123电池体系公司和菲斯科轿车的全过程，发现在万向入主卡玛轿车的曩昔五年里，虽有了万向资金的支撑，但卡玛的日子和在国际新动力轿车职业的位置相对五年前仍然起色不大，根本上还处于苟延残喘的困境，特别在产品规划、车型研制、智能化水平、无人驾驶等职业开展趋势面前，显得力度不行，也与价格13万美元以上的奢华新动力轿车的品牌定位不符。
在特斯拉如日中天、传统车企奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹纷繁推出奢华新动力产品、我国造车新势力如火如荼之时，不管在我国仍是在国际上，留给万向卡玛的时刻真的不多了。
我国这边，尽管万向2016年12月就早早地自摘下国家发改委同意的第六张新动力轿车出产资质，但尔后万向集团的造车便再无动静。
眼看本来同批次取得批阅的绝大多数造车新势力经过代工、并购或新建申请等方法，纷繁拿到了“双资质”，云度等年销量现已达到了五千台以上，蔚来则交给了一万台以上。此刻现已很少也有人想起还有一家叫万向集团的仍然在工信部新车公告门前漫步。
这次万向在发改委资质核准经往后两年才珊珊来迟，经过一个万向立异聚能城的2000亿超级项目来完成项目落地。2000亿的超级项目，万向自己拿出半个世纪的堆集1000亿来投入，其他融资还没有到位。一旦项目出现问题，对万向来说真的是“灭顶之灾”了。
尽管从上一年到本年，从国务院副总理到省部级干部纷繁干预，浙江省长亲身挂帅担任万向立异聚能城省级推动和谐组组长，常务副省长任和谐小组副组长，但项目直到上星期才正式开工建造，呵责一切顺利的话（不考虑轿车出资管理办法对新建资质的约束），要想让国产版卡玛Revero下线至少应该还需要一年半的时刻。到2020年年末时，各干流奢华新动力品牌应该早已纷繁建立了自己的势力范围，特斯拉我国国产也有一年的时刻，全球交给也应该在50-100万台，那时还会有人记起一个叫卡玛的品牌吗？
当时新动力轿车职业现已由“大鱼吃小鱼”逐步演化成“快于吃慢鱼”，只要快速抢占先机的前驱们可以存活下来。
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。
